Mengenai Kapal Kontena Kapoklog

 

Mengenai Kapal Kontena Kapoklog

 

Penghantaran kontena membolehkan walaupun pengilang dan pemilik perniagaan kecil untuk memanfaatkan skala ekonomi dan mengangkut produk mereka kepada pengguna di seluruh dunia.

 

Walaupun ramai orang mempunyai sedikit pemahaman tentang apa itu kapal kontena dan cara ia berfungsi, hanya sedikit yang memahami proses pada tahap terperinci, termasuk kos operasi, rantaian bekalan, kesesakan pelabuhan, kekurangan kontena, kos bahan api dan penggunaan bahan api.

Dalam artikel ini, kami akan menerangkan kapal kontena secara terperinci, termasuk jenis kapal kontena dan bagaimana ia wujud. Pertama, kita akan membincangkan banyak sebutan dan ciri penting mereka. Kemudian kami akan mengezum masuk pada jenis kontena penghantaran yang masing-masing bawa. Akhir sekali, kami memberikan gambaran keseluruhan proses penghantaran dari pelabuhan ke pelabuhan.

 

 

Apakah Kapal Kontena?

Kapal kontena ialah kapal besar yang membawa kargo kering dalam kontena antara mod. Tidak seperti kapal kargo am, kapal kontena menggunakan kontena yang diseragamkan dari segi saiz dan kapasiti kapal kontena.

Bekas bersaiz standard memaksimumkan ruang kargo, membolehkan setiap kapal membawa jumlah maksimum barangan, daripada hasil segar kepada kayu kepada kereta.

 

Menggunakan laluan dan jadual tetap, kapal kontena khusus ini boleh memindahkan kargo dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain dengan cekap, menyokong perdagangan global. Tanpa kapal kontena, ekonomi kita tidak akan seperti sekarang. Ia akan menjadi terlalu mahal untuk mengeluarkan barangan di pasaran asing, mengehadkan pilihan untuk mengeluarkan dan memasarkan barangan.

 

Pembangunan Kapal Kontena

Kapal kontena sebahagian besarnya bertanggungjawab terhadap ekonomi perdagangan global kita, tetapi ia merupakan ciptaan yang agak baharu. Sebelum pergantian abad ke-20, kami meletakkan tong, guni, dan kapal lain yang tidak standard pada kapal kargo biasa.

Penghantaran dengan cara ini adalah mahal bagi kebanyakan orang, dan hanya syarikat terbesar yang boleh mengambil kesempatan daripada perdagangan antarabangsa.

Semua itu mula berubah pada tahun 1955 apabila seorang usahawan dari North Carolina bernama Malcolm McLean menyedari mengurangkan pengendalian kargo yang tidak perlu boleh membawa kepada keuntungan kecekapan yang besar apabila menghantar barangan. Jadi, dia mengambil kapal tangki minyak Perang Dunia II lama, SS Ideal X, dan mencipta kapal kontena pertama.

Kapal kontena pertama mengubah cara kami memindahkan kargo, tetapi ia sangat kecil berbanding dengan yang digunakan hari ini. SS Ideal X membawa 800 unit bersamaan dua puluh kaki (TEU) pada kapasiti maksimum. Kapal kontena baharu yang kami andalkan hari ini dengan mudah mengangkut 15,000 kepada 21,000 TEU, dan kadangkala lebih.

 

Jenis Kapal Kontena

Evolusi daripada 800 TEU kepada 15,000 kapasiti TEU berlaku ke atas pelbagai kapal kontena dan akhirnya membawa kepada penciptaan beberapa saiz dan jenis kapal kontena.

 

Pemberi makan

Feeder ialah kapal kontena kecil yang sering dijumpai di pelabuhan kecil atau pedalaman. Kapal baharu ini biasanya panjangnya lebih kurang 492 kaki dan boleh membawa sehingga 2,000 TEU.

Saiz kapal mereka yang kecil membolehkan mereka bergerak melalui perairan cetek yang tidak dapat diakses oleh kapal kontena yang lebih besar. Jadi, mereka "memberi makan" kapal yang lebih besar.

Tidak seperti kapal kontena yang lebih besar, kapal pengumpan cenderung mempunyai peralatan pemuatan di atas kapal. Anda mungkin melihat kren kargo dipasang di geladaknya. Ini kerana pelabuhan yang lebih kecil yang mereka sediakan selalunya tidak mempunyai ruang untuk peralatan angkat yang lebih besar yang diperlukan untuk memindahkan bekas.

 

Feedermax

Kapal Feedermax berfungsi sama seperti kapal pengumpan, tetapi seperti namanya, kapal itu lebih besar sedikit. Mereka mempunyai kapasiti 3,000 TEU. Anda akan melihat mereka di pelabuhan pedalaman yang lebih besar, seperti Laut Baltik. Anda juga mungkin mendapati mereka membawa barangan khusus, termasuk bahan mentah berbahaya dan kargo bersaiz ganjil yang tidak boleh dihantar bersama bekas standard lain.

 

Panamax

Panamax adalah 965 kaki panjang dengan kapasiti 4,000 – 5,000 TEU. Ia biasanya mempunyai 106-rasuk kaki dan draf 39.5-kaki. Kapal-kapal ini mula-mula dibina pada tahun 1980-an dan direka untuk muat melalui Terusan Panama yang asal.

Kapal yang boleh memotong terusan boleh mengurangkan masa penghantaran antarabangsa dengan ketara. Walau bagaimanapun, Terusan Panama asal berada di bahagian kecil, yang sangat mengehadkan saiz kapal kontena sehingga 2016.

 

Pasca-Panamax

Selepas Panamax ialah istilah industri perkapalan memberikan kapal yang tidak sesuai dengan kunci terusan Panama yang asal.

Pada tahun 1980-an, apabila Panamax muncul, banyak kapal yang lebih besar tidak muat melalui terusan. Apa-apa sahaja yang melebihi 984 kaki panjang tidak dapat melalui saluran asal. Kapal-kapal ini mendapat nama Post-Panamax.

Pada masa itu, kapal Pasca-Panamax kebanyakannya adalah kapal yang boleh membawa lebih 5,000 TEU. Hari ini, hanya kapal terbesar adalah kapal Pasca-Panamax, terima kasih kepada pembesaran Terusan Panama.

Kapal-kapal ini perlu merentasi Cape Horn di hujung Amerika Selatan dan melangkau terusan sama sekali, memanjangkan masa untuk produk dihantar. Mereka kini merupakan kapal kontena terbesar yang digunakan.

 

Panamax baharu

Pada 2016, Terusan Panama mengalami pembesaran. Jadi, nama Panamax Baharu atau Neopanamax muncul. Penamaan ini adalah untuk mana-mana kapal yang sesuai dengan lebar dan kedalaman Terusan Panama yang baharu.

Terusan baharu itu boleh memuatkan kapal sepanjang lebih 1,300 kaki dan lebar 157 kaki. Kapal-kapal ini mempunyai kapasiti tampung sehingga 12,500 TEU. Kapasiti mereka yang meningkat membolehkan lebih banyak barangan melalui terusan dan mengelakkan perjalanan jauh di sekitar Cape Horn.

 

Kapal Kontena Ultra Besar

Kapal kontena terbesar, kapal kontena ultra-besar, berada di bawah sebutan Kapal Kontena Ultra Besar (ULCV). Kapal kontena ultra-besar ini membawa 14,000 TEU atau lebih dan boleh melebihi 1312 kaki panjang dan sehingga 193.5 kaki lebar.

Saiz ini terlalu besar untuk Terusan Panama, tetapi kapal besar boleh dengan mudah transit Terusan Suez yang lebih besar. Kapal-kapal yang lebih besar ini menjalankan laluan dari pelabuhan kontena paling sibuk di dunia di Shanghai ke pelabuhan di Eropah Utara.

 

Reka Bentuk Kapal Kontena

Saiz kapal kontena berbeza-beza, tetapi mereka biasanya mempunyai ciri penting yang sama, termasuk jambatan, kren, tempat penyimpanan kargo dan sistem keselamatan kontena.

 

Jambatan

Jambatan adalah pusat pemerintahan kapal kontena. Ia memegang peralatan navigasi dan mengawal enjin kapal. Jambatan adalah tempat kapten dan anak kapal mengawal kelajuan dan arah kapal. Mereka juga memantau keadaan cuaca dan laut.

Jambatan ini juga berfungsi sebagai lokasi untuk komunikasi dalaman dan luaran. Kapten boleh menghubungi anak kapal mereka dan kapal lain yang berdekatan melalui peralatan komunikasi di jambatan.

 

Kren

Walaupun kapal yang lebih kecil seperti pengumpan mungkin mempunyai kren dipasang di geladak mereka, kebanyakan kapal kontena bergantung pada kren kargo yang dipasang di pelabuhan. Setiap kren pelabuhan mempunyai kapasiti pembawa kargo yang sepadan dengan saiz kapal yang mereka layan, bermakna terdapat kren Panamax, kren Pasca-Panamax, dan sebagainya.

Kren terbesar adalah prestasi kejuruteraan yang mengagumkan. Mereka berdiri setinggi menara jam Big Ben dan boleh mengangkat 100 tan. Itu sama dengan ikan paus biru kecil atau Space Shuttle Endeavour.

 

Pegangan Kargo

Pegangan kargo ialah ruang tertutup untuk membawa kontena di bawah dek kapal. Setiap satu mempunyai kapasiti tampung yang besar, antara 20 hingga 200,000 tan. Dan setiap satu boleh memenuhi keperluan khusus. Sebagai contoh, pegangan kargo yang dimaksudkan untuk menyimpan bekas yang disejukkan akan mempunyai banyak akses kepada kuasa.

Panduan sel dalam setiap kargo memegang bekas panduan ke tempatnya semasa proses pemuatan. Panduan logam ini membantu memastikan bekas disusun dalam baris yang sempurna dan teratur.

Di atas pegangan adalah penutup menetas. Penutup penetasan menghalang unsur, termasuk air, daripada memberi kesan kepada kargo. Sarungnya juga melindungi kargo, terutamanya barang yang bergerak dalam bekas rak atas terbuka atau rata.

 

Keselamatan Kontena

Untuk bekas kontena berguna, bekas mesti kekal di tempatnya. Mengekalkan menara kontena daripada tumbang dalam keadaan laut dan cuaca yang berbeza-beza bukanlah mudah, tetapi ia boleh dilakukan dengan keselamatan kontena yang betul.

Sistem sebatan adalah salah satu bentuk keselamatan kontena. Sistem sebatan terdiri daripada tali dawai, rod tegar, rantai, dan alat penegang untuk mengamankan kontena ke kapal. Penambahan sistem kunci pintal melekatkan susunan kontena, seterusnya menjamin kargo.

Pada beberapa kapal kontena terbesar, sistem menara, atau penopang, terletak di setiap hujung setiap tempat simpanan kargo. Semasa pekerja geladak memuatkan kapal, mereka menambah borang susun boleh tanggal pada menara, memastikan setiap peringkat kontena bersama-sama untuk pemilik kapal.

 

Jenis-jenis Bekas

Kapal kontena membawa kontena ISO, yang diseragamkan dalam saiz dan bentuk tetapi boleh berbeza dengan ketara mengikut ciri.

 

Bekas Simpanan Kering

Kira-kira 90% daripada bekas ISO ialah bekas simpanan 20 atau 40-kaki, digunakan untuk menghantar bahan kering semua jenis. Apabila anda memikirkan bekas simpanan, anda mungkin memikirkannya.

Asas dan diperbuat daripada keluli, bekas ini dimeterai secara hermetik tetapi tidak menawarkan kawalan suhu atau pengudaraan. Titik pengikat di sepanjang pagar bawah dan atas dalam bekas membolehkan pengirim mengamankan semua jenis barang.

 

Bekas Rak Rata

Bekas rak rata kelihatan seperti bekas simpanan kering biasa, tetapi ia tidak mempunyai sisi, atau kadangkala ia mempunyai sisi yang runtuh. Ini membolehkan mereka menampung muatan yang lebih besar atau berbentuk aneh seperti kereta atau jentera.

Dalam sesetengah kes, rak rata tidak mempunyai dinding depan, belakang atau sisi. Sebaliknya, mereka hanya mempunyai tiang sudut bekas. Jadi, syarikat perkapalan masih boleh menyusunnya sambil menampung beban atipikal.

 

Buka Bekas Atas

Bekas atas terbuka adalah sama seperti bunyinya; mereka adalah bekas tanpa bahagian atas. Dalam sesetengah kes, bahagian atas wujud tetapi boleh ditukar. Sama seperti bahagian atas kereta boleh tukar, bumbung boleh bergolek ke belakang apabila diperlukan. Ciri ini membolehkan bekas atas terbuka membawa kargo tinggi, seperti kayu balak atau peralatan pembuatan.

 

Bekas Sejuk

Bekas atau terumbu yang disejukkan menawarkan kawalan suhu, penting untuk jenis kargo pukal tertentu. Selagi ia disambungkan kepada sumber kuasa, bekas ini boleh mengekalkan suhu -18 hingga 30 darjah Fahrenheit.

Barangan mudah rosak seperti buah-buahan dan sayur-sayuran yang merentasi lautan bergelora bergantung pada kontena penghantaran seperti ini. Ubat dan farmaseutikal tertentu juga memerlukan bekas yang disejukkan.

 

Bekas Terbuka Sisi

Bekas terbuka sisi mempunyai pintu sisi yang boleh beralih supaya seluruh bahagian bekas terbuka. Seperti langsir di atas pentas, pekerja boleh menarik sisi bekas sisi ke belakang sepenuhnya, membolehkan mereka memuatkan kontena dengan kargo yang lebih panjang atau lebar.

Bekas terbuka sisi juga sesuai apabila menghantar kargo yang memerlukan pengudaraan. Hasil tertentu dan sesetengah tumbuhan berfungsi dengan baik dalam bekas ini.

 

Bekas Tangki

Bekas tangki menyimpan tangki keluli yang penuh dengan cecair pukal dalam bingkai pelindung. Bingkai ialah saiz standard ISO, jadi ia boleh muat di bawah atau di atas bekas penghantaran lain.

Tangki itu sendiri biasanya mengandungi penghalang pelindung yang tidak menghakis yang membenarkan cecair di dalamnya sama ada tidak berbahaya atau berbahaya. Selain cecair, tangki ini juga boleh membawa bahan kimia, gas cecair, dan bahan makanan tertentu.

 

Bekas Separuh Tinggi

Seperti namanya, bekas separuh tinggi adalah separuh ketinggian bekas biasa. Sama seperti bekas simpanan kering, ia diperbuat daripada keluli dan dimeterai secara hermetik. Di dalam, mereka mungkin mempunyai berbilang titik pengikat, yang membantu mengekalkan barang di tempat semasa transit.

Saiznya yang lebih kecil menjadikannya sesuai untuk membawa barang berat atau padat seperti batu, kerikil dan arang batu. Mereka juga kerap membawa paip dan alatan.

 

Bagaimana Kapal Kontena Mengangkut Kargonya

Proses penghantaran kargo melalui kapal kontena bermula dengan kertas kerja pra-berlepas dan berakhir dengan memunggah kontena penghantaran di kemudahan pelabuhan di seluruh dunia.

 

Sebelum Berlepas

Penghantaran barang di kapal kargo bermula apabila anda membuat pesanan untuk barangan daripada pengilang di luar negara. Biasanya, pengilang kemudian bekerjasama dengan syarikat penghantaran barang untuk mengatur pengangkutan barang dari kilang mereka ke perniagaan atau rumah anda.

Pengangkut barang ialah perniagaan perantara yang bekerja dengan syarikat udara, laut, kereta api dan trak untuk mengangkut kargo dari satu lokasi ke lokasi lain. Mereka sangat membantu apabila anda cuba mengalihkan barangan ke luar negara kerana, lebih kerap daripada tidak, anda perlu bekerja dengan lebih daripada satu utiliti perkapalan dan mereka membantu menyediakan kertas kerja yang diperlukan untuk setiap satu.

 

Apabila menghantar melalui kontena penghantaran, anda memerlukan bil muatan (BoL) dan bil pengangkutan. BoL pada asasnya adalah kontrak perkapalan. Ia menerangkan asal dan destinasi kargo. Ia juga menyenaraikan kuantiti, perihalan dan kos barangan. Akhir sekali, BoL mendokumenkan tajuk atau pemilikan barang tersebut.

Bil pengangkutan adalah invois penghantaran. Ia menyenaraikan kos yang dipersetujui, termasuk butiran tentang caj aksesori. Ia juga menyenaraikan semua perkhidmatan yang disediakan untuk penghantaran kargo dan yuran berkaitannya.

 

Memuatkan

Selepas syarikat penghantar barang mengatur laluan perjalanan dan semua pihak telah berurusan dengan kertas kerja yang diperlukan, barang-barang itu biasanya bergerak dengan trak ke pelabuhan terdekat. Syarikat penghantaran barang akan mengaturkan agar trak tiba di pengilang. Kemudian, mereka akan memuatkan bekas ISO dengan barangan tersebut. Selepas itu, mereka akan memandu kontena ke pelabuhan terdekat.

 

Di pelabuhan, pekerja menggunakan kren untuk memuatkan kontena ke atas kapal. Setiap bekas mempunyai teluk tertentu, kedudukan baris dan peringkat atau aras berdasarkan keperluan khususnya. Sebagai contoh, bekas yang disejukkan akan berada dalam tempat penyimpanan kargo dengan akses mudah kepada sumber kuasa.

Pada ketika ini, penghantar barang akan menyediakan syarikat perkapalan dengan semua data nyata yang diperlukan, seperti kandungan kontena, siapa yang memilikinya dan destinasi muktamadnya. Syarikat perkapalan mesti memajukan data ini kepada kerajaan pelabuhan asal dan destinasi.

 

Perjalanan

Selepas kapal kargo dimuatkan, ia bersedia untuk belayar. Dengan apa-apa nasib, cuaca dan keadaan laut akan membolehkan kapal itu sampai ke destinasi tepat pada masanya dan tanpa kemalangan. Memastikan kontena diikat dan diikat dengan betul sebelum kapal meninggalkan pelabuhan membantu memastikan penghantaran sampai ke destinasi terakhir sepenuhnya dan tanpa kerosakan.

Sebelum sampai ke pelabuhan destinasi, kapten kapal atau pusat dokumentasi global syarikat perkapalan akan memastikan pihak berkuasa tempatan pelabuhan destinasi mempunyai semua maklumat yang mereka perlukan untuk membenarkan kapal masuk, termasuk maklumat mengenai kapal itu sendiri, anak kapal dan kargo yang dibawanya .

 

Memunggah

Apabila kapal itu sampai ke destinasinya, pihak berkuasa tempatan akan mengosongkannya untuk memasuki pelabuhan. Di sana, ia akan berlabuh di sebelah kren pelabuhan yang sesuai, yang akan digunakan oleh pekerja dok untuk memunggah kapal. Terdapat seramai 100 pekerja dok untuk setiap kapal semasa pemunggahan. Pekerja ini mungkin pakar dalam sistem sebatan, operasi kren atau operasi peralatan kargo lain.

 

Setelah kontena keluar dari kapal, kastam mesti menganalisis dokumentasi kapal. Kemudian, mereka boleh memilih beberapa bekas untuk pemeriksaan lanjut. Sebaik sahaja mereka memeriksa kontena untuk memastikan ia sepadan dengan dokumen kapal, mereka akan mengosongkan penghantaran.

Selepas barang membersihkan kastam, kontena biasanya berakhir di trak lain. Trak yang dikenali sebagai trak drayage itu akan membawanya ke pusat pengedaran. Di pusat pengedaran, pekerja membuka bekas dan membahagikan paket penghantaran di dalamnya. Kemudian, mereka memastikan setiap paket sampai ke alamat yang betul, sama ada dengan trak, kereta api, udara atau perjalanan laut selanjutnya.

 

Soalan Lazim

Di bawah, kami menjawab beberapa soalan lazim mengenai kapal kontena.

 

Bagaimanakah kapal kontena dibuang?

Apabila kapal kontena tidak lagi digunakan dan sedia untuk dibuang, pemilik kapal akan menjualnya kepada syarikat pemutus. Syarikat pemutus memecahkan kapal menjadi kepingan keluli yang boleh digunakan dan besi buruk lain kemudian menjual semula kepingan itu.

 

Manakah operator kapal kontena terbesar?

Pengendali kapal kontena terbesar di dunia ialah Mediterranean Shipping Company (MSC). Mereka mengendalikan 730 kapal secara keseluruhan, 413 daripadanya adalah kapal kontena. Armada mereka menyediakan 260 laluan ke 150 negara. Dekat di belakang MSC dari segi kapasiti ialah CMA CGM Perancis dan Laluan Maersk Denmark.

 

Berapakah purata umur kapal kontena?

Menurut firma analisis perkapalan Clarksons Research, purata umur kapal kontena ialah 14.1 tahun. Ini meningkat daripada 11 tahun lima tahun lalu.

 

Negara manakah yang mempunyai paling banyak kapal kontena di bawah benderanya?

Panama mempunyai paling banyak kapal kontena di bawah benderanya. Walaupun terdapat hanya satu syarikat perkapalan di Panama, banyak syarikat perkapalan berlayar di bawah bendera Panama kerana mereka menawarkan pendaftaran kapal terbuka, lokasi strategik, undang-undang cukai yang menggalakkan dan gaji rendah.

 

Apakah perjanjian carter perkapalan?

Perjanjian carter perkapalan ialah pengaturan di mana pemilik kapal menyewa kapal mereka untuk membawa kargo dari satu pelabuhan ke pelabuhan yang lain. Pemilik kapal mengekalkan kawalan navigasi dan pengurusan kapal, tetapi penyewa menggunakan kapasiti muatan kapal.

 

Kesimpulan

Penghantaran kontena telah merevolusikan ekonomi global kita, membolehkan perniagaan yang paling kecil untuk memanfaatkan pasaran pengguna di seluruh dunia. Sebelum kemunculan kapal kontena, kami bergantung kepada kapal bukan standard untuk memindahkan barang.

Tong, karung, dan peti berfungsi, tetapi mereka jauh dari penggunaan ruang yang cekap, dan ia menyusahkan pemuatan.

Kapal kontena bergantung pada kontena standard. Ini memaksimumkan ruang kargo dan memudahkan pemuatan dan pemunggahan. Terima kasih kepada kapal kontena, kami kini mempunyai cara yang cekap untuk memindahkan barangan ke seluruh dunia, membolehkan ekonomi global berkembang maju.