Apakah Pengangkutan Antara Mod?

 

Pengangkutan antara mod tidaklah misteri atau rumit seperti namanya. Ia bermaksud mengangkut satu set barang dalam bekas keluli menggunakan dua atau lebih mod pengangkutan, seperti kereta api dan trak.

 

Pengangkutan antara mod tidaklah misteri atau rumit seperti namanya. Definisi intermodal ialah mengangkut satu set barang dalam bekas keluli menggunakan dua atau lebih mod pengangkutan, seperti kereta api dan trak. Pengangkut antara mod yang menggunakan rel atau trak bukanlah satu-satunya cara transit yang digunakan antara mod.

Intermodal terbahagi kepada empat kategori umum: Lori, kereta api, laut dan udara.

Lori boleh mengangkut kontena pengangkutan keluli dengan mudah. Mereka biasanya merupakan mod pengangkutan pertama yang bergantung dan menggunakan penghantaran antara mod untuk menjalankan proses.

Selain itu, trak lazimnya merupakan cara pengangkutan terakhir untuk mengendalikan pengangkutan dalam perjalanan ke penghantaran terakhirnya.

Kereta api adalah alat pengangkutan yang lebih menguntungkan dalam pengangkutan antara mod. Kereta api boleh mengangkut ratusan kontena keluli merentasi ribuan batu dengan kos pengangkutan yang rendah.

 

Tetapi udara dan laut adalah satu-satunya mod yang berpotensi untuk memindahkan kontena pengangkutan antara benua dan merentasi badan air.

Pengangkutan antara mod mempunyai senarai faedah yang semakin meningkat, termasuk mempercepatkan perdagangan bebas, mengurangkan kos untuk pengguna dan ekonomi, dan mengurangkan kesan karbon dioksida terhadap alam sekitar berbanding cara pengangkutan lain.

 

Walaupun terdapat kelebihannya, pengangkutan antara mod juga mempunyai beberapa halangan yang menarik beberapa pengirim kepada penyelesaian pengangkutan lain.

Kadangkala masa penghantaran pengangkutan antara mod mungkin kurang dipercayai, kerana cuaca boleh menjejaskan semua cara pengangkutan. Selain itu, walaupun ia boleh mencapai jauh, intermodal bukanlah penyelesaian yang ideal untuk beberapa bahagian luar bandar di Amerika Syarikat atau negara lain. Selain itu, ia tidak dapat mengelak daripada menggunakan bahan api fosil pada beberapa peringkat pengangkutan, yang merupakan satu kelemahan kerana kos tenaga semasa yang tinggi.

 

Walaupun mod pengangkutannya bukan baru, amalan pengangkutan antara mod adalah. Sebelum tahun 1960-an, kereta api dan kapal melakukan kebanyakan penghantaran di Amerika Syarikat dan antarabangsa.

 

Pembangunan kenderaan baharu dengan keupayaan baharu telah mengubah pengangkutan barang dalam dekad tersebut. Pengangkutan antara mod telah melalui 60 tahun akan datang untuk terus bertambah baik, menjadi lebih cekap, dan memperkenalkan lebih banyak kemungkinan untuk penghantaran barang.

Untuk melihat lebih banyak kesan, faedah, kelemahan dan sejarah pengangkutan antara mod, teruskan membaca, kerana artikel ini akan memperincikannya.

 

Apakah Pengangkutan Antara Mod?

Pengangkutan antara mod bermula sebelum penghantaran bermula, terutamanya apabila penyedia antara mod mula merancang, memuatkan dan menentukan jenis proses penghantaran antara mod yang diperlukan.

Syarikat logistik dan penghantar antara mod sama-sama menggunakan dua kategori pengangkutan antara mod yang lebih luas.

Penghantar memutuskan antara pengangkutan intermodal domestik dan antarabangsa bergantung pada penghantaran. Domestik ialah bunyinya: penghantaran dalam negara, wilayah atau wilayah.

 

Untuk pengangkutan domestik, kebanyakan perkhidmatan perkapalan akan menggunakan jalan kereta api untuk mengurangkan kos atau pengangkutan trak atas jalan untuk mendapatkan kargo kepada pelanggan dengan harga yang lebih rendah. Jika penerima memerlukan item dengan lebih cepat, perkhidmatan antara mod akan menggunakan mod lain penghantaran antara mod.

Biasanya pesawat boleh menghantar kargo lebih cepat daripada perkhidmatan atas jalan dan memenuhi penghantaran semalaman atau hari berikutnya. Pesawat digunakan dalam perkapalan domestik di negara besar apabila rantaian bekalan mungkin terlalu panjang kerana ia menjangkau seluruh negara.

Pengangkutan udara termasuk dalam pengangkutan antara mod antarabangsa, terutamanya jika kargo perlu bergerak antara negara dengan cepat.

Pengangkutan udara biasanya dikhaskan untuk kargo kecil dalam pengangkutan antara mod antarabangsa, kerana kapal terbang adalah terhad dalam berat yang boleh dibawa. Tetapi tiada apa yang dapat menandingi kelajuan mereka, dan dengan itu ia digunakan untuk kargo yang mendesak.

 

Lazimnya, untuk kargo yang kurang mendesak dalam pengangkutan antara mod antarabangsa, trak atau kereta api akan membawa kargo dari asalnya ke pelabuhan. Pengangkutan akan diteruskan ke tongkang atau kapal kargo besar.

 

Kapal ini kemudiannya akan membawa kargo ke pelabuhan lain, di mana kereta api mungkin akan mengangkutnya ke destinasi di mana trak boleh mengambil alih dan membawanya ke destinasi akhir.

Tetapi sebelum proses ini boleh dimulakan, pengangkutan antara mod perlu menjalani kontena.

Kontena sedang membungkus kargo ke dalam bekas keluli bersaiz standard yang dilengkapi untuk menahannya tanpa kerosakan. Bekas intermodal ialah bekas keluli besar yang kelihatan seperti kereta api tetapi tidak mempunyai roda.

 

Pemuat mengemas kargo supaya beratnya boleh mengagihkan sama rata di seluruh lantai kontena. Ini memastikan bekas itu stabil semasa transit dan memastikan kandungannya tidak tumpah.

Biasanya, proses pengangkutan antara mod itu sendiri bermula dengan mengambil kontena yang dimuatkan ini dan meletakkannya di atas casis supaya trak pengangkutan boleh membawanya.

 

Sejarah Pengangkutan Antara Mod

Sebelum pengangkutan barang antara mod, kargo penghantaran melibatkan kos buruh yang berat dalam proses yang dipanggil "memecah kargo pukal." Syarikat logistik dan pengirim menghantar kargo dengan membungkusnya dengan tangan dalam bungkusan kecil ke dalam kapal, trak dan kereta api.

Tanpa bekas antara mod untuk membungkus item dan dengan tiada satu pun daripada pelbagai mod transit yang mempunyai kapasiti yang boleh dipercayai, pakej tersebut perlu dimuatkan dan dipunggah satu demi satu pada setiap pemindahan semasa keseluruhan proses transit.

Pakej sentiasa hilang. Tidak kira berapa laju kereta api itu bergerak atau seberapa cekap rantaian bekalan; proses ini tidak kos efektif dan pengangkutan yang sangat perlahan. Pemuatan dan pemunggahan perlahan yang berterusan ini juga merangkumi sebahagian besar kos pengangkutan.

Itu sehingga syarikat logistik mula menggunakan logik yang digunakan oleh kedua-dua Tentera Amerika Syarikat dan oleh pemilik kereta rel Inggeris untuk mencipta kontena yang akan mengurangkan kos pengangkutan dan meningkatkan keupayaan penghantaran antara mod.

 

Pembangunan Bekas

Inovator yang memberi kami pengangkutan antara mod mengambil proses kontena yang telah sedia ada dan memperhalusinya. Pada akhir abad ke-19 England, syarikat kereta api menggunakan kontena besar untuk memindahkan bagasi dari kereta api ke kapal.

Syarikat-syarikat Inggeris juga menggunakan kereta api dan kapal bersama-sama untuk menghantar arang batu dalam bekas besar, menandakan mungkin penggunaan sejarah pertama pengangkutan antara mod.

Tentera Laut Amerika Syarikat mengambil langkah ini dengan membangunkan bekas keluli semasa Perang Dunia Kedua untuk mengangkut peluru dan bekalan. Menjelang 1950-an, syarikat logistik mula mereka bentuk bekas keluli yang lebih besar untuk menyimpan kargo dalam bekas yang sama seperti yang dilalui dengan kereta api, trak atau kapal.

 

1960-an: Penghantaran Intermodal Menjadi Popular di Lautan

Kami akan membincangkan kontena dengan lebih lanjut dan mengapa ia penting untuk penghantaran barang antara mod. Buat masa ini, kami akan menyebut bahagian sejarah mereka ini: apabila kontena dibangunkan pada akhir 1950-an, mereka menjadi piawai. Dengan menjadikan saiz standardnya 8 kaki dan 6 inci, bekas keluli mempunyai kapasiti yang boleh dipercayai yang boleh dijangkakan oleh pengirim.

 

Pengangkutan antara mod dengan cepat menjadi lebih boleh dilaksanakan dan popular dengan industri rel dan banyak syarikat logistik kerana potensinya mengurangkan kos dengan ketara. Tiada lagi pemunggahan dan pemuatan semula ke kapal seterusnya atau langkah seterusnya dalam rantaian bekalan. Sebaliknya, anda hanya perlu mengalihkan kontena ke mod pengangkutan baharu.

 

Fenomena ini bertepatan dengan pembangunan berterusan kapal kontena yang khusus dilengkapi untuk penghantaran yang lebih cekap. Pada tahun 1931, kapal kontena pertama membuat debutnya, tetapi ia masih belum memenuhi piawaian pengangkutan antara mod dan pelbagai mod masa hadapan. Pada tahun 1950-an, pengirim Amerika Syarikat mula menggunakan kapal tangki minyak lama dari Perang Dunia Kedua seiring dengan pembangunan kontena.

Menjelang 1960-an, kapal kontena dan kontena bersaiz standard menjadikan penghantaran pukal antarabangsa lebih cekap. Kecekapan ini bermakna landasan kereta api seperti Union Pacific boleh menjangkau lebih ramai orang melalui kereta api.

 

Kemungkinan pengangkutan antara mod meningkat secara eksponen apabila kemudahan dan hab pembuatan serantau menjadi lekapan dalam rantaian bekalan. Institusi-institusi ini, yang dikaitkan dengan limbungan kereta api di titik tertentu di laluan itu, membenarkan pengangkutan untuk dipindahkan antara mod yang berbeza dan membenarkan trak menambah lebih banyak kargo di sepanjang laluan perkapalan sambil menghilangkan kesesakan dari pelabuhan laut atau pelabuhan yang lebih besar.

Dengan gabungan perkembangan ini, pengangkutan antara mod menjadi cara transit utama untuk pengangkutan di laut dan landasan kereta api menjelang akhir 1960-an.

 

1980-an: Perkembangan Selanjutnya Pengangkutan Kargo Antara Mod Rel

Proses pengangkutan antara mod dan kontena bertambah baik dalam tempoh dua dekad. Walau bagaimanapun, inovator yang bertanggungjawab ke atas pengangkutan masih menganggap ada sesuatu yang kurang dalam kecekapan, dan adalah mungkin untuk menghantar lebih banyak barang pada kos yang lebih rendah. Pada tahun 1977, inovator pengangkutan intermodal Malcom McLean mula menggalakkan penggunaan "kereta tindanan berganda" di laluan kereta api.

Walaupun mereka tidak menjadi standard sehingga tahun 1984, kereta ini kini menjadi standard dalam pengangkutan antara mod.

Perbezaan utama antara kereta rel biasa dan kereta tindanan dua untuk pengangkutan antara mod mudah dilihat. Tindanan berganda membawa dua tindanan bekas antara mod dalam kereta "telaga", berbanding dengan kereta rata, yang merendahkan ketinggian bekas dan menumpukan pusat graviti dengan lebih selamat.

Perkembangan ini dengan ketara meningkatkan kecekapan pengangkutan antara mod secara eksponen dengan membolehkan penghantaran antara mod membawa lebih banyak kargo dan mengelakkan kesesakan lebuh raya sepenuhnya. Disebabkan perkembangan ini, penghantaran akhir dipercepatkan, dan pengangkutan kereta api menjadi cara transit kargo yang sangat cekap.

 

Hari ini: Pembangunan Tanjakan Penghantaran Kargo Antara Mod

Memandangkan pengangkutan antara mod terus berkembang dan kontena terus bertambah baik, masih terdapat satu masalah ketara yang mengganggu keseluruhan kemajuan fenomena ini: sistem tanjakan antara mod yang kurang dibangunkan dan kekurangan teknologi untuk analisis data yang betul mengenai pengangkutan barang.

 

Tanjakan pada hari-hari awal pengangkutan intermodal dipanggil tanjakan "gaya sarkas", dan ia kurang cekap berbanding tanjakan semasa kerana ia memerlukan trak untuk menarik kontena ke bawah, dan ia tidak dapat mengalihkan kontena menggunakan kren seperti yang mereka mula lakukan pada tahun 1980-an. Penambahbaikan dalam persediaan antara mod ini memudahkan untuk mengalihkan kontena dari kereta api dan mengalihkannya antara dua atau lebih mod pengangkutan.

Kemudian: Penjejakan dan Inventori

Tetapi walaupun pada tahun 1980-an, teknologi masih tidak dilengkapi untuk mengesan pengangkutan antara mod dan memberikan pelanggan, syarikat bergerak atau rakan kongsi masa penghantaran yang tepat. Syarikat menggunakan kertas dan pen dan menyimpan jejak kertas untuk menjejaki muatan kargo yang besar. Cara yang tidak cekap untuk menjejaki kargo dan mengesahkan ketibaan di tanjakan bermakna kos inventori masih tinggi, dan perlu ada perubahan.

 

Hari ini: Penjejakan dan Inventori

Perubahan itu datang dengan peningkatan pembangunan perisian perkapalan dalam dua dekad pertama abad ke-21, yang menggunakan internet dan sistem komputer yang dipertingkatkan juga untuk memupuk kos yang lebih rendah untuk inventori dan penjejakan maklumat.

Kini, apabila kontena tiba di tanjakan, mudah untuk memasuki sistem perkongsian antara syarikat. Berdasarkan lokasi dan cara pengangkutan, pengirim kini boleh memberikan anggaran tepat bila kontena akan tiba di destinasi terakhirnya.

Syarikat dan penganalisis pengangkutan antara mod juga boleh menggunakan data daripada sistem maklumat ini untuk menjejak masa ketibaan dan kecekapan bahan api, malah menganggarkan jejak karbon.

 

Kontena

Pengkontenaan adalah peristiwa penting yang paling penting dalam sejarah pengangkutan antara mod. Tanpa pembangunan kontena standard, pengangkutan multimodal atau antara mod untuk kargo hari ini tidak akan muncul.

 

Permulaan Kontena

Kami secara ringkas menyebut permulaan kontena dengan membincangkan bekas arang batu England, tetapi kini kita boleh pergi ke lebih terperinci. Pada abad ke-19, syarikat arang batu menggunakan kotak kayu besar untuk mula mengangkut arang batu antara mod pengangkutan.

Memandangkan ini mula menguntungkan beberapa syarikat dan meningkatkan kecekapan industri kerana ia tidak memerlukan pengisihan rumit yang memerlukan penghantaran pukal, syarikat cuba mencontohi cara pengangkutan antara mod pertama ini.

Sesetengah syarikat mula menggunakan bekas logam yang lebih kuat untuk digunakan dalam pengangkutan pelbagai mod, manakala di Poland, percubaan pertama untuk menyeragamkan kontena menjadi kenyataan.

Tetapi Perang Dunia Pertama dan Kedua kedua-duanya menghalang kemajuan pembangunan kontena. Oleh itu ia telah ditangguhkan sehingga selepas Perang Dunia II.

 

Kontena selepas Perang Dunia II: Permulaan Standardisasi

Amerika Syarikat mula menggunakan bekas keluli bersaiz standard untuk mengangkut bekalan dan senjata semasa Perang Dunia Kedua pada kapal tangki minyak yang kemudiannya akan menjadi kapal kontena.

Tetapi ini bukan "bekas ISO" bersaiz standard yang kita lihat hari ini. Mereka lebih kecil dan belum diseragamkan di peringkat antarabangsa mengikut adat kualiti dan saiz tertentu. Ia juga mempunyai saiz yang berbeza daripada bekas yang digunakan oleh negara lain.

Pada tahun 1950-an, Eropah mula cuba mencipta bekas standard untuk digunakan untuk penghantaran di seluruh benua dan melihat beberapa kejayaan. Namun, pengangkutan antara mod menjadi mungkin pada tahun 1955 apabila kontena intermodal pertama muncul di tempat kejadian, yang dibangunkan oleh Malcom McLean dan Keith Tantlinger.

Bekas intermodal pertama ini berukuran 8 kaki x 8 kaki x 10 kaki dan mempunyai mekanisme penguncian di sudutnya supaya ia boleh disusun tinggi, dan kren boleh mengangkatnya dengan mudah. Selepas McLean menggunakan kapal tangki minyak bersara untuk menghantar kontena dari New Jersey ke Houston untuk membuktikan kecekapan sistem ini, saiz kontena ini menjadi de facto pengangkutan antara mod untuk masa yang lama.

 

Kontena Intermodal pada tahun 1950-an dan 1960-an

Kerajaan AS mula menggunakan kotak 8 x 8 x 10 untuk menghantar bekalan ke Vietnam, tetapi di Amerika Syarikat, beberapa syarikat menggunakan saiz kontena yang berbeza. Walaupun ini bermakna pengangkutan antara mod masih boleh berkembang, ini bermakna tiada penyeragaman, dan kapasiti kontena sangat berbeza.

Banyak syarikat menggunakan 24-bekas sepanjang kaki, yang lain menggunakan 35-bekas sepanjang kaki, dan yang lain cuba membangunkan bekas yang lebih besar.

Tanpa sebarang penyeragaman, tiada cara untuk bergantung pada kapasiti kontena itu sendiri, dan penghantaran menjadi permainan meneka mengikut syarikat yang bekerjasama dengan anda.

Selain itu, kren, trak dan peralatan lain tidak selalu dapat menampung kontena yang berbeza. Oleh itu, syarikat perkapalan antarabangsa, syarikat kereta api Amerika Syarikat dan banyak negara Eropah, dan syarikat trak bertemu untuk menyeragamkan kontena pada akhir 1960-an.

 

Bekas Terpiawai: ISO

Pertubuhan Standardisasi Antarabangsa menghasilkan dimensi dan piawaian yang mesti dipenuhi oleh kontena pengangkutan hari ini. Bekas mesti memenuhi piawaian ini supaya ia boleh digunakan dalam penghantaran dan apabila ia memenuhinya, ia menjadi "bekas ISO" yang diperakui.

 

Saiz dan Berat Bekas

Lima saiz bekas standard yang digunakan hari ini adalah seperti berikut:

unit 20-kaki panjang

unit 40-kaki panjang

unit 45-kaki panjang

unit 48-kaki panjang

unit 53-kaki panjang

Semua bekas biasanya 8'6″ tinggi dan lebar. Istilah kapasiti ISO untuk isipadu kontena ini ialah TEU – "unit setara dua puluh kaki" – dan ia mengukur jumlah kargo yang boleh dimuatkan di dalam kontena.

Semua saiz boleh memuatkan maksimum 36,000 kg, termasuk berat bekas itu sendiri.

 

Penanda Kontena

Semua kontena penghantaran yang diluluskan oleh ISO mesti mempunyai beberapa kod yang ditanda di luarnya yang menunjukkan pengilang, pelabuhan asal, pemiliknya dan penggunaannya. Dengan penandaan sedemikian, setiap orang yang menguruskan langkah-langkah dalam keseluruhan kemajuan proses penghantaran boleh mendaftarkan maklumat dan membantu orang lain menjejaki kontena jika diperlukan.

 

Penyeragaman Lain

Bekas termasuk kunci penjuru yang dibangunkan pada tahun 1950-an untuk memudahkan pemindahannya. Walaupun ISO tidak menyeragamkan sebarang kaedah untuk mengamankan kargo kontena keluli, saiz standard kontena membenarkan syarikat perkapalan atau pemindahan yang menggunakannya untuk mengamankannya dan mengamankan kargo di dalam dengan tali dan sebatan yang diukur.

 

Mod Pengangkutan

Walaupun terdapat empat kaedah standard pengangkutan antara mod, ia sangat berbeza antara negara yang menggunakan kaedah pengangkutan kargo ini.

 

Antara mod kereta api

Pengangkutan kereta api ialah penghantaran bungkusan besar-besaran dalam kontena menggunakan landasan kereta api sedia ada untuk mengangkut kargo antara destinasi. Ia sering digunakan untuk mendapatkan barang antara pelabuhan yang jauh dengan cepat, tetapi ia juga boleh digunakan untuk mendapatkan kargo dari satu hab ke hab yang lain, di mana kren boleh memindahkan muatan ke pengangkutan berasaskan trak.

Pada 2020, terdapat 10,800 bilion tan kilometer trafik kargo kereta api.

 

Pada masa ini, intermodal rel secara amnya menggunakan kontena standard 20-kaki, walaupun terdapat kes lain di mana ia menggunakan empat kontena lain untuk menghantar volum yang lebih besar. Rel digunakan lebih banyak di Asia berbanding di pasaran lain, walaupun ia mempunyai prestasi yang kukuh di Amerika Syarikat.

Keupayaan untuk memuatkan dua kali ganda muatan dengan kereta telaga dua tindanan dan rangkaian rel dan trak yang ditawarkan oleh syarikat seperti Hub Group dan Union Pacific bermakna Amerika Syarikat boleh menghantar dengan cekap melalui darat melalui rel dan mengelakkan kelewatan akibat trafik dan kesesakan.

Di dalam Kesatuan Eropah, negara-negara sedang berusaha untuk meningkatkan penggunaan pengangkutan rel untuk mengurangkan jejak karbon, kerana trak pada masa ini adalah pengangkutan darat utama mereka.

Pengangkutan kereta api di Eropah, seperti di UK, tidak menggunakan kereta telaga dua tindanan dan sebaliknya menggunakan kereta rata yang boleh memuatkan satu lapisan 20-bekas kaki, jadi mereka tidak boleh menghantar kepada kapasiti yang boleh dilakukan oleh syarikat perkapalan Amerika.

 

Kapal Kontena

Penghantaran melalui kapal adalah kaedah intermodal yang paling serba boleh. Kapal memindahkan barang di sungai, terusan, laut dan lautan serta boleh memindahkan barang antara pelabuhan utama di dalam dan di luar negara.

Pada 2020, 1.85 bilion tan metrik kargo mencapai destinasi mereka melalui sekurang-kurangnya separa perjalanan di atas kapal kontena. Nombor ini menunjukkan bahawa kapal kontena menyumbang sebahagian besar perkapalan dunia.

 

Di Amerika Syarikat, kapal kontena beroperasi di Sungai Mississippi dan pantai, sering bergerak terutamanya antara pantai barat, China, dan Jepun untuk memindahkan barang antara tiga negara. Di pantai timur, pengangkutan juga bergerak ke Teluk Mexico dari pelabuhan Utara.

Dalam Kesatuan Eropah, kapal menyumbang sebahagian besar trafik pengangkutan antara mod, terutamanya di sungai Danube dan Rhine, yang boleh menampung perkapalan antara beberapa negara malah menggalakkan pemindahan kargo antara kapal ketika ia menuju ke Laut Utara dan Laut Hitam.

Tidak seperti kereta api, kapal menggunakan dua saiz umum kontena untuk penghantaran kerana kapasitinya yang tinggi: 20-bekas sepanjang kaki dan 40-bekas sepanjang kaki.

 

kapal terbang

Pesawat adalah kaedah pengangkutan intermodal yang paling pesat membangun tetapi kekal paling terhad untuk kontena yang benar-benar sesuai. Walaupun kami tidak mempunyai spesifikasi yang tepat mengenai kapasitinya dalam pengangkutan antara mod, kami tahu pengangkutan udara meningkat tujuh peratus lagi pada tahun lepas.

Pasaran Amerika menggunakan pilihan ini untuk pengangkutan segera tetapi selalunya menggunakan kontena yang lebih kecil yang bukan bekas ISO untuk menghantar barang dalam "perut" pesawat penumpang, dan Eropah melakukan perkara yang sama. Jika tidak terlibat dalam amalan ini, mereka selalunya akan menggunakan kontena pengangkutan yang lebih kecil yang sesuai dengan kapal terbang.

Boeing, walau bagaimanapun, telah mempatenkan pesawat lima tahun lalu yang boleh memuatkan 20-bekas intermodal kaki, dan syarikat lain telah bertindak balas dengan cuba melakukan perkara yang sama, jadi kami boleh mengharapkan untuk melihat sektor ini berkembang lebih jauh.

 

Lori

Pengangkutan trak adalah yang paling mudah untuk difahami tentang sektor pengangkutan antara mod, tetapi ia adalah yang paling terdedah kepada ketidakcekapan. Trak biasanya hanya boleh mengangkut satu kontena, tetapi ia boleh memuatkan semua saiz kontena. Trak mengangkut pakej dan barang melalui darat di lebuh raya, jalan raya dan jalan raya.

 

Seperti yang dinyatakan sebelum ini, ia biasanya kaedah pengangkutan pertama dan terakhir yang digunakan dalam perjalanan kontena.

10.23 bilion tan pengangkutan telah dialihkan dengan trak sahaja di Amerika Syarikat pada tahun 2020. Amerika Syarikat juga tidak bersendirian dalam trak menjadi sektor perkapalan besar-besaran. Beberapa syarikat memudahkan jumlah pengangkutan yang besar ini, seperti kumpulan Hub.

Eropah menghantar lebih satu trilion tan kargo pada 2021, walaupun ketika sektor itu merosot tahun lepas, yang bermaksud pengangkutan trak adalah pengangkutan antara mod yang paling banyak digunakan di benua ini.

 

Faedah Pengangkutan Antara Mod

Memandangkan kita telah menggariskan cara untuk mentakrifkan antara mod dan cara pengangkutan Intermodal berfungsi, mari kita lihat dengan lebih mendalam faedahnya.

 

Kos Dikurangkan

Tidak ada keperluan untuk longshoremen untuk mengisih bungkusan di dalam kontena atau memunggah dan memuat semula barang, yang menambah kos dan masa.

 

Potensi untuk Mengurangkan Perubahan Iklim

Apabila pengangkutan antara mod berfungsi dengan cekap, ia memupuk kecekapan bahan api. Ia mengehadkan kerosakan alam sekitar kerana bahan api digunakan untuk mengangkut berat yang jauh lebih banyak daripada yang boleh dilakukan dengan satu kaedah pengangkutan.

Oleh itu, jejak karbonnya lebih rendah daripada banyak cara penghantaran lain.

 

Penjejakan

Dengan bekas bertanda standard dan teknologi yang dipertingkatkan, adalah lebih mudah untuk menganggarkan tarikh ketibaan, menjejaki kontena, menganalisis pergerakan barang dan melihat cara mempercepatkannya.

 

Peningkatan Kapasiti

Pengangkutan antara mod boleh menghantar banyak barang dan kontena dengan selamat dan boleh dipercayai,

 

Kelemahan Pengangkutan Antara Mod

Walau bagaimanapun, seperti segala-galanya, pengangkutan antara mod mempunyai kelemahannya. Ini adalah yang utama daripada mereka.

 

Kecenderungan kepada Cuaca

Semua kaedah pengangkutan dalam perkapalan antara mod berpotensi untuk diperlahankan oleh hujan, ribut, dan keadaan berbahaya. Kapal sangat terdedah kepada bahaya alam sekitar, kerana ribut secara tiba-tiba tidak boleh hanya menghalang mereka daripada belayar tetapi sememangnya mengetuk muatan mereka ke dalam air.

 

Vektor Penyakit

Memandangkan kebanyakan kontena ISO tidak dikawal suhu, kebanyakannya mengandungi perosak yang akan menyelinap keluar dari bekas dan menyebarkan penyakit di pelabuhan baharu. Bekas ini juga berpotensi untuk mengangkut spesies invasif antara ekosistem.

 

Risiko Kerosakan

Memandangkan pengangkutan itu dikendalikan dengan cepat dan secara amnya tidak dibuka, terdapat risiko kerosakan yang tidak akan dilihat oleh sesiapa pun semasa proses itu bergerak. Lebih banyak kargo bertukar tangan semasa ia bergerak, lebih banyak risiko ini meningkat.

 

Contoh Pengangkutan Antara Mod

Sebagai contoh proses yang agak mudah yang boleh diikuti oleh pengangkutan antara mod, kami akan menggariskan di sini situasi perkapalan antara mod antarabangsa, kerana ia menggunakan dan menunjukkan rangkaian perkapalan domestik.

 

Penghantaran antara mod antarabangsa:

Pengangkutan anda perlu pergi dari Chicago, Illinois, ke Shanghai, China dan terlalu besar untuk terbang.

Langkah A: Anda mentauliahkan syarikat atau syarikat untuk menyelesaikan penghantaran anda untuk anda.

Langkah B: Pengangkutan anda dimasukkan ke dalam kontena ISO.

Langkah C: Kumpulan hab, syarikat yang anda perintahkan untuk mengangkut barang anda pada kaki pertamanya, memuatkannya ke trak dan membawanya ke hab kereta api Chicago, tempat syarikat perkapalan membawa mereka menaiki kereta api yang menuju ke Pelabuhan Los Angeles.

Langkah D: Sebaik sahaja di Los Angeles, kren akan memuatkan kontena ke atas kapal.

Langkah E: Kapal yang anda kontrak akan membawa kontena, bersama-sama dengan banyak lagi, ke Shanghai, China.

 

Apakah Kesan Alam Sekitar Pengangkutan Antara Mod?

Oleh kerana kecekapan bahan apinya, pergantungan pada bahan boleh guna semula, dan pengurangan penggunaan trak dalam proses untuk mengelakkan trafik dan pembaziran bahan api, pengangkutan antara mod adalah cara penghantaran yang mampan.

 

Pengangkutan Intermodal lwn Multimodal

Pengangkutan antara mod dan pengangkutan pelbagai mod mempunyai satu perbezaan yang nyata, dan ia adalah mengenai cara kontrak dan perancangan berfungsi. Kedua-duanya berada di bawah payung "antara mod", tetapi dengan pengangkutan antara mod standard, anda mesti membuat kontrak dan merancang setiap langkah yang berasingan.

Pengangkutan pelbagai mod mempunyai sistem kontrak tunggal - anda membuat kontrak dengan satu syarikat yang akan mengatur pengangkutan antara mod.

 

Intermodal lwn. Transloading

Perbezaan antara penghantaran antara mod dan transloading mudah difahami. Penghantaran antara mod mengalihkan keseluruhan bekas keluli tanpa menyusun kandungan di dalamnya. Transloading bermaksud memunggah kontena dan menyusunnya untuk meletakkan barang pada kaedah pengangkutan yang berbeza supaya mereka boleh menuju ke destinasi terakhir mereka.

 

Untuk maklumat lanjut mengenai perkhidmatan ejen penghantaran china, sila hubungi logistik kapopklog.