MSC Memperoleh 50% Pegangan dalam Sinokor

 

MSC memperoleh 50% kepentingan dalam Sinokor

 

 

Apabila dokumen awam didedahkan, spekulasi pasaran tentang hubungan antara syarikat kapal kontena terbesar dunia, Mediterranean Shipping Company (MSC) dan pemilik kapal Korea Sinokor akhirnya disahkan - MSC memasuki pasaran kapal tangki minyak melalui pendekatan pelaburan ekuiti, dan dianggap sebagai kuasa utama di sebalik -gelombang pemerolehan Cruery LargeC baru-baru ini.

 

Menurut maklumat pemfailan awam rasmi dari Cyprus dan Greece, MSC telah memperoleh 50% daripada ekuiti syarikat kapal kontena Korea Sinokor melalui anak syarikatnya SAS Shipping Agencies Services, dan akan bersama-sama memegang syarikat itu dengan pengasas Sinokor Ga-Hyun Chung. Ini juga merupakan kali pertama MSC disahkan secara rasmi terlibat secara langsung dalam pusingan susun atur aset lori tangki minyak ini. Kini telah didedahkan bahawa MSC, melalui bahagian Perkhidmatan Agensi Perkapalan SAS, telah memperoleh 50 peratus pegangan pemilikan dalam Sinokor Maritim.

 

Pada Januari tahun ini, Yihang Shipping melaporkan bahawa Sinokor, sebuah syarikat perkapalan, menjual sejumlah besar aset kapal kontenanya secara besar-besaran dan menggunakan hasil berpuluh-puluh bilion dolar untuk melabur dalam pengangkut minyak mentah yang sangat besar (VLCC). Butiran

Menurut maklumat itu, Sinokor Maritime telah ditubuhkan pada tahun 1989 dan pada mulanya tertumpu pada laluan penghantaran kontena-Korea Selatan China. Ia telah lama didedikasikan untuk kontena dan pengangkutan kargo pukal kering. Walau bagaimanapun, sejak akhir tahun 2025, syarikat itu kerap membuat pengambilalihan kapal tangki minyak VLCC, menarik perhatian penting dalam industri.

Pelbagai analisis mencadangkan bahawa sumber dana sebenar di sebalik siri pengambilalihan ini sememangnya MSC. Sebelum ini, pasaran secara amnya membuat spekulasi bahawa ini antara syarikat perkapalan kontena terbesar di dunia memasuki pasaran kapal tangki minyak melalui "laluan penyamaran".

Menurut Forbes, perkongsian MSC dengan Sinokor boleh dikesan kembali ke tempoh pengembangan-besar-besaran armada kontenanya. Dari Januari 2022 hingga Mac 2025, MSC membelanjakan kira-kira 40 bilion dolar AS untuk kegilaan membeli-kapal kontena terpakai, dan Sinokor telah menjual sekurang-kurangnya 11 kapal kepadanya.

 

Pada masa ini, bilangan kapal kontena di bawah MSC atau dikawal olehnya telah menghampiri 1,000, dengan jumlah kapasiti lebih 7.2 juta TEU.

Dalam sektor kapal tangki minyak, Sinokor secara lucu dirujuk sebagai "membeli mana-mana kapal tangki minyak yang dilihatnya". Data menunjukkan bahawa sehingga Mac 2026, sekurang-kurangnya 60 kapal tangki minyak telah menyelesaikan transaksi di pasaran, melibatkan jumlah kira-kira 3.3 bilion dolar AS. Rakan urus niaga termasuk-syarikat kapal tangki minyak terkenal seperti Dynacom Tankers dan Frontline.

 

Siasatan lanjut mendedahkan bahawa melalui susunan struktur korporat yang kompleks, pada masa ini, sekurang-kurangnya 31 kapal tangki minyak dikaitkan dengan sistem ini. Antaranya, 11 berdaftar dalam syarikat yang diketuai oleh Mario Aponte, ahli keluarga pengasas MSC, dengan alamat pendaftaran selaras dengan syarikat pengurusan perkapalan MSC di Cyprus. Selain itu, kira-kira 20 kapal tangki minyak didaftarkan di Liberia, dan pemilikan khusus mereka masih tidak jelas.

Institusi yang berbeza mempunyai pertimbangan yang berbeza-beza pada skala keseluruhannya. Beberapa laporan menyatakan bahawa jumlah semasa kapal tangki minyak yang diperoleh ialah 76; terdapat juga pendapat yang mencadangkan bahawa skala mungkin melebihi 100 VLCC. Bloomberg meramalkan bahawa perikatan itu mungkin mengawal kira-kira 150 kapal tangki super pada masa hadapan, menyumbang bahagian pasaran global tertinggi sehingga 40% (sesetengah analisis mencadangkan 25%).

 

Industri umumnya percaya bahawa ini ialah susun atur strategik "kedudukan tepat" - harga aset kapal tangki minyak meningkat dengan ketara pada 2026, memberikan peluang kepada pelabur. Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, konflik serantau yang mengelilingi Iran juga telah membawa ketidakpastian baharu kepada prospek jangka sederhana- dan panjang-pasaran kapal tangki minyak.

Perlu diingat bahawa ini bukan kali pertama MSC memasuki perniagaan baharu melalui platform SAS. Pada 2024, ia memperoleh pengendali pembawa kereta Gram Car Carriers dan terus berkembang ke dalam pelbagai bidang seperti feri, kapal persiaran, pengangkutan udara, kereta api dan logistik darat. Pada masa yang sama, MSC turut melabur dalam pengendali Pelabuhan Hamburg dan dikhabarkan masih memajukan pemerolehan aset pelabuhan global Changjiang dan Kaimai Industrial. Walau bagaimanapun, seperti biasa, MSC tidak membuat sebarang maklum balas awam mengenai pelaburan berkaitan dan niat strategik.

 

Data rasmi menunjukkan bahawa Sinokor telah ditubuhkan pada tahun 1989, pada masa China dan Korea Selatan berada di tahun ketiga sebelum penubuhan hubungan diplomatik. Selepas penubuhannya, syarikat itu adalah yang pertama membuka laluan penghantaran kontena terus antara China dan Korea Selatan dalam industri itu. Pada masa ini, laluan Sinokor meliputi 16 negara dan lebih 60 pelabuhan di Rusia, China, Jepun dan Asia Tenggara. Ia kini mempunyai 34 entiti dan pejabat undang-undang tempatan, dan mempunyai 5,000 pekerja dan anak kapal di bawah sayapnya.

Statistik terkini daripada Alphaliner menunjukkan bahawa Sinokor kini berada di kedudukan ke-19 di seluruh dunia dari segi kapasiti, dengan kapasiti 125,000 TEU. Setakat data terkini pada 20 Mac, ia mempunyai sejumlah 67-kapal kontena milik sendiri.