Kerugian penghantaran mencecah paras terendah sepanjang masa walaupun meningkatkan risiko untuk keseluruhan sektor

 

Memandangkan sebanyak 90% perdagangan antarabangsa diangkut merentasi lautan, keselamatan maritim adalah penting. Tiga puluh tahun lalu, armada perkapalan global kehilangan sekitar 200 kapal besar setahun. Jumlah ini jatuh ke paras terendah 26 pada tahun 2023, penurunan lebih daripada satu pertiga tahun ke tahun dan sebanyak 70% sepanjang dekad yang lalu.

 

Walau bagaimanapun, hakikat bahawa perkapalan semakin tertakluk kepada ketidaktentuan yang semakin meningkat dan ketidaktentuan akibat perang dan peristiwa geopolitik, akibat perubahan iklim, serta risiko berterusan akibat trend untuk kapal yang lebih besar bermakna sektor itu akan dihentikan usaha untuk mengekalkan ini. status quo pada masa hadapan, menurut syarikat insurans marin Allianz Commercial's Safety and Shipping Review 2024.

 

"Kepantasan dan tahap cara profil risiko industri berubah tidak pernah berlaku sebelum ini pada zaman moden. Konflik seperti di Gaza dan Ukraine membentuk semula perkapalan global, memberi kesan kepada keselamatan anak kapal dan kapal, rantaian bekalan dan infrastruktur, malah alam sekitar. Perompakan adalah semakin meningkat, dengan kemunculan semula yang membimbangkan di Tanduk Afrika.

 

Gangguan berterusan yang disebabkan oleh kemarau di Terusan Panama menunjukkan bagaimana perubahan iklim memberi kesan kepada perkapalan, semuanya pada masa ia perlu melaksanakan cabaran paling ketara, penyahkarbonan," kata Kapten Rahul Khanna, Ketua Perunding Risiko Marin Global, Allianz Komersil.

 

Asia Tenggara muncul sebagai wilayah maritim dengan jumlah kerugian tertinggi

Sepanjang 2023, 26 jumlah kerugian dilaporkan di seluruh dunia berbanding 41 pada tahun sebelumnya. Terdapat lebih daripada 700 jumlah kerugian yang dilaporkan sepanjang dekad yang lalu (729). Rantau maritim China Selatan, Indochina, Indonesia dan Filipina adalah titik panas kerugian global, baik sepanjang tahun dan dekad lalu (184). Ia menyumbang hampir satu pertiga daripada kapal yang hilang tahun lepas (8).

 

Mediterranean Timur dan Laut Hitam menduduki tempat kedua (6) dengan aktiviti meningkat dari tahun ke tahun. Kapal kargo menyumbang lebih daripada 60% daripada kapal yang hilang di seluruh dunia pada tahun 2023. Diasaskan (tenggelam) adalah punca utama semua jumlah kerugian, menyumbang 50%. Cuaca ekstrem dilaporkan sebagai faktor sekurang-kurangnya 8 kehilangan kapal di seluruh dunia pada tahun 2023, dengan jumlah akhir mungkin lebih tinggi.

 

Bilangan insiden perkapalan yang dilaporkan secara global menurun sedikit pada tahun lepas (2,951 berbanding 3,036), dengan Kepulauan British mencatatkan jumlah tertinggi (695). Kebakaran di atas kapal - kebimbangan berterusan - juga menurun.

Walau bagaimanapun, masih terdapat 55 jumlah kerugian dalam tempoh lima tahun yang lalu, dan lebih 200 kejadian kebakaran dilaporkan sepanjang 2023 sahaja (205) - jumlah kedua tertinggi untuk sedekad selepas 2022.

 

Kebakaran kekal sebagai isu keselamatan utama pada kapal yang lebih besar memandangkan potensi ancaman kepada nyawa, skala kerosakan, dan fakta yang berkaitan kos boleh menjadi teruk, faktor yang menyumbang kepada peningkatan jangka panjang dalam kos tuntutan insurans marin yang besar.

 

Akibat konflik geopolitik
Insiden baru-baru ini, seperti berikutan konflik di Gaza, telah menunjukkan peningkatan kelemahan penghantaran global kepada peperangan proksi, pertikaian dan peristiwa geopolitik, dengan lebih daripada 100 kapal disasarkan di Laut Merah sahaja oleh militan Houthi sebagai tindak balas kepada konflik .

Gangguan kepada penghantaran di dalam dan sekitar rantau ini telah berterusan dan berkemungkinan akan kekal untuk masa hadapan yang boleh dijangka. "Rejim yang tidak stabil, pertikaian serantau dan persaingan menjadikan situasi dinamik di sekitar beberapa laluan perkapalan tersibuk di dunia. Krisis Laut Merah menunjukkan betapa pentingnya laluan air kritikal seperti Terusan Suez kepada ekonomi dunia, dan betapa terdedahnya mereka kepada gangguan.

 

Ini adalah perkembangan yang membimbangkan yang boleh memberi kesan dan akibat kepada bahagian lain di dunia di mana laluan perkapalan terdedah kepada peristiwa geopolitik, seperti yang kita lihat dengan rampasan kapal di Selat Hormuz," kata Kapten Nitin Chopra, Perunding Risiko Marin Kanan , Allianz Commercial Asia Kemunculan semula lanun Somalia, berikutan rampasan rampasan pertama mereka yang berjaya sejak 2017, menjadi punca kebimbangan tambahan.

 

"Kedua-dua perang di Ukraine dan serangan Laut Merah juga telah mendedahkan ancaman yang semakin meningkat terhadap perkapalan komersial yang ditimbulkan oleh teknologi baharu seperti dron, yang agak murah dan mudah dibuat, serta sukar untuk dipertahankan tanpa kehadiran tentera laut yang besar," kata beliau. Khanna.

"Melihat masa depan, lebih banyak serangan yang didorong oleh teknologi terhadap perkapalan dan pelabuhan juga merupakan kemungkinan yang berbeza. Laporan kapal yang mengalami gangguan GPS semakin meningkat, terutamanya di Selat Hormuz, Mediterranean dan Laut Hitam."

 

Laporan itu juga menyatakan bahawa dalam tempoh tiga tahun sejak Rusia menyerang Ukraine, pengetatan beransur-ansur sekatan antarabangsa ke atas eksport minyak dan gas Rusia telah menyumbang kepada pertumbuhan 'armada bayangan' kapal tangki yang cukup besar, di antara 600 hingga 1,400 kapal.

"Ini kebanyakannya kapal yang lebih tua, selalunya tidak diselenggara dengan baik yang beroperasi di luar peraturan antarabangsa, selalunya tanpa insurans yang sewajarnya. Keadaan ini menimbulkan risiko alam sekitar dan keselamatan yang serius," kata Justus Heinrich, Peneraju Produk Global, Marine Hull, Allianz Commercial.

Kapal telah terlibat dalam sekurang-kurangnya 50 insiden setakat ini, termasuk kebakaran, kegagalan enjin, perlanggaran, kehilangan steerage dan tumpahan minyak. "Kos untuk menangani insiden ini selalunya jatuh ke atas kerajaan atau syarikat insurans kapal lain jika seseorang itu terlibat dalam insiden."

 

Penghalaan semula membawa risiko dan cabaran alam sekitar

Serangan terhadap perkapalan di perairan Timur Tengah juga telah memberi kesan teruk kepada transit Terusan Suez - turun lebih daripada 40% pada awal tahun 2024 - dan perdagangan.

Akan datang sejurus selepas gangguan berterusan yang disebabkan oleh kemarau di Terusan Panama, ini merupakan mogok berganda ke atas perkapalan, menyebabkan lebih banyak isu untuk rantaian bekalan global.

 

Mana-mana laluan alternatif yang diambil oleh kapal, mereka menghadapi lencongan yang panjang dan peningkatan kos, juga memberi kesan kepada pelanggan mereka. Mengelakkan Terusan Suez menambah sekurang-kurangnya 3,000 batu nautika (lebih 5,500km) dan 10 hari masa pelayaran, mengubah laluan melalui Tanjung Harapan.

"Kedua-dua laluan adalah kritikal untuk pengangkutan barangan perkilangan dan tenaga antara Asia, Eropah dan Pantai Timur AS. Mana-mana laluan yang diambil oleh kapal, mereka menghadapi lencongan yang panjang dan peningkatan kos. Dan jangan lupa, sebelum situasi ini, perang di Ukraine telah mendorong banyak syarikat perkapalan dan kepentingan kargo untuk mencari laluan alternatif", kata Chopra.

 

Pengalihan laluan kapal melalui Tanjung Harapan telah memberi kesan ke atas rantaian bekalan global. Perniagaan yang mendapatkan barangan dan komponen daripada kilang di China dan Asia Tenggara telah menghadapi kelewatan dan kos yang lebih tinggi daripada masa transit yang lebih lama.

 

Sehingga April 2024, jumlah penghantaran di sekitar Tanjung Harapan telah melonjak sebanyak 193% berbanding volum yang biasanya didaftarkan dalam tempoh sebelum konflik, menurut Allianz Trade.

Pengalihan laluan juga memberi kesan kepada landskap risiko dan persekitaran. Ribut dan laut bergelora boleh menjadi lebih mencabar bagi kapal yang lebih kecil yang digunakan untuk belayar di perairan pantai, manakala infrastruktur untuk menyokong insiden yang melibatkan kapal terbesar, seperti pelabuhan perlindungan yang sesuai atau operasi menyelamat yang canggih mungkin tidak tersedia.

Keuntungan alam sekitar mungkin hilang apabila kapal yang dihalakan semula meningkatkan kelajuan untuk menempuh jarak yang lebih jauh. Lencongan Laut Merah telah pun disebut sebagai penyumbang utama kepada lonjakan 14% dalam pelepasan dalam sektor perkapalan EU tahun ini.

 

Cabaran penghantaran hijau
Penghantaran menyumbang kira-kira 3% daripada pelepasan global yang disebabkan oleh aktiviti manusia dan industri komited kepada sasaran yang sukar untuk mengurangkannya. Mencapai sasaran ini memerlukan gabungan strategi, termasuk langkah untuk meningkatkan kecekapan tenaga, penggunaan bahan api alternatif, reka bentuk kapal yang inovatif dan kaedah pendorongan.

 

Penyahkarbonan membentangkan pelbagai cabaran untuk industri yang menggabungkan teknologi baharu di samping cara kerja sedia ada. Sebagai contoh, industri perlu membangunkan infrastruktur untuk menyokong kapal menggunakan bahan api alternatif, seperti bunkering dan penyelenggaraan, sementara pada masa yang sama menghapuskan bahan api fosil secara berperingkat. Terdapat juga isu keselamatan yang berpotensi dengan pengendali terminal dan krew kapal yang mengendalikan bahan api alternatif yang boleh menjadi toksik atau sangat meletup.

 

"Meningkatkan kapasiti limbungan kapal juga akan menjadi kunci apabila permintaan untuk kapal hijau semakin pantas. Kapasiti sedemikian kini dikekang dengan masa menunggu yang lama dan harga bangunan yang tinggi," kata Heinrich. Lebih 3,500 kapal mesti dibina atau dipasang semula setiap tahun sehingga 2050, namun bilangan limbungan lebih separuh daripada 2007 dan 2022. "Kekangan kapasiti di limbungan boleh memberi kesan ke atas untuk pembaikan dan penyelenggaraan, dengan kapal yang rosak atau yang mempunyai masalah jentera. berpotensi menghadapi kelewatan yang lama." Kerosakan atau kegagalan jentera adalah punca paling kerap berlaku insiden penghantaran, menyumbang lebih separuh daripadanya di seluruh dunia pada tahun 2023 (1,587).