Strategi Untuk Mengurus Kesesakan Pelabuhan Dan Kekurangan Kontena

Sektor pengangkutan menghadapi halangan yang ketara akibat kemusnahan ekonomi yang disebabkan oleh pandemik-19 COVID. Sebagai tindak balas, syarikat di seluruh dunia mesti menggunakan strategi baharu untuk mengehadkan gangguan rantaian bekalan.

AS kini mengalami lonjakan import, menimbulkan masalah besar bagi pelabuhan di seluruh negara. Ruang berharga yang dimaksudkan untuk penghantaran penuh sedang diambil oleh kontena kosong.

Pada masa yang sama, apabila kapal yang sarat dengan barangan yang sangat diperlukan menunggu dalam barisan untuk memunggah, mereka terkandas di dalam dan di luar pelabuhan. Selain itu, ketidakupayaan kapal kargo yang dimuatkan penuh untuk memunggah inventori mereka menyebabkan pekerja pelabuhan dan pemandu trak tanpa penghantaran, menjana masa menunggu yang lebih lama serta kos yang lebih tinggi.

Syarikat perkapalan kini memenuhi permintaan pelanggan dan mengelak daripada terjebak dengan gunung kargo yang tertunggak. Satu penyelesaian ialah melaksanakan pajakan jangka pendek di lokasi luar tapak, yang boleh mengosongkan ruang berharga sambil mempercepatkan pergerakan kontena kosong.

Di samping itu, sesetengah perniagaan telah mempertimbangkan untuk bekerjasama dengan syarikat trak sebagai cara untuk mendapatkan kontena terus dari kawasan luar terminal yang ditetapkan, mengurangkan kesesakan pelabuhan dan memastikan kargo mengalir dengan lancar.

Organisasi telah mula bergantung pada laluan perkapalan alternatif untuk memastikan aliran barangan bergerak. Walaupun mungkin lebih mahal untuk mengalihkan barang ke dan dari pelabuhan ini, penghalaan semula boleh menjadi penyelesaian yang menjimatkan kos jika dibandingkan dengan kelewatan yang timbul daripada percubaan untuk mengakses terminal marin yang tersumbat.

Perniagaan juga boleh mendapat manfaat daripada penggunaan teknologi rantaian bekalan baharu. Kekurangan keterlihatan ke dalam kargo dalam transit menambahkan kesesakan pelabuhan dan kekurangan peralatan. Aplikasi seperti sistem penjejakan kargo boleh memberikan keterlihatan masa nyata ke lokasi kontena, bila ia akan tiba dan bilangan yang diperlukan untuk mengisi penghantaran. Tambahan pula, akses kepada data penghantaran terperinci boleh memastikan kontena dimuatkan dan dipunggah secepat dan seefisien mungkin.

Dengan mendedikasikan lebih banyak masa dan sumber untuk meramalkan dan merancang permintaan dengan betul, organisasi boleh menjadi kurang bergantung pada pelabuhan yang paling sesak. Sementara itu, penghantar perlu memastikan mereka mempunyai inventori yang mencukupi untuk memenuhi pesanan pelanggan tanpa memerlukan penghantaran tepat pada masanya atau penghantaran saat akhir. Mereka juga harus berkoordinasi dengan pembekal untuk mengesahkan bahawa mereka mempunyai bekas yang mencukupi untuk memenuhi keperluan mereka.

Pelan sandaran diperlukan apabila menangani kesesakan pelabuhan dan kekurangan kontena. Organisasi harus membangunkan laluan perkapalan alternatif, memajak kemudahan penyimpanan di luar tapak dan bekerjasama dengan syarikat trak untuk mendapatkan semula kontena dengan cepat. Dalam proses itu, mereka boleh mengetepikan sebarang halangan yang mungkin timbul dan meminimumkan kelewatan.

Syarikat juga harus mempertimbangkan untuk beralih kepada rakan kongsi logistik untuk membantu mereka mengenal pasti penyelesaian perkapalan dan kargo yang berpotensi. Pembekal logistik pihak ketiga mempunyai banyak pengetahuan tentang pelabuhan dan operasi perkapalan, dan boleh membantu pengirim dalam menavigasi melalui krisis ini. Mereka juga boleh memberikan cerapan tentang cara perniagaan lain mengendalikan gangguan.

Isu kesesakan pelabuhan dan kekurangan kontena semasa akan memerlukan masa, usaha dan penyelarasan yang penting untuk diselesaikan. Tetapi dengan mengambil langkah yang sewajarnya dan bekerjasama, pelabuhan, pembawa dan pengirim boleh keluar daripada krisis ini dengan lebih kuat berbanding sebelum ini.